La Yamaha R9 est équipée d’un moteur triple-cylindre CP3 de 890cc délivrant 119ch à 10 000 tr/min et 93Nm de couple à 7 000 tr/min. Vous bénéficierez d’un rapport poids/puissance compétitif de 1,53kg/ch grâce à son design léger de 195kg avec un châssis Deltabox de 9,7kg. Elle dispose d’un IMU à six axes avec plusieurs modes de conduite, d’une suspension KYB entièrement réglable et de freins Brembo Stylema. Attendue dans les concessions en octobre 2025 avec un prix de 13 499 €, cette moto sportive conforme Euro5+ équilibre capacité sur circuit et raffinement sur route.
Principales conclusions
- Moteur trois cylindres de 890 cc délivrant 119 ch à 10 000 tr/min avec un couple de 93 Nm à 7 000 tr/min, conforme aux normes Euro5+.
- Excellent rapport puissance/poids de 1,53 kg/ch grâce à un design léger de 195 kg avec un cadre Deltabox pesant seulement 9,7 kg.
- IMU à six axes avec électronique intégrée comprenant contrôle de traction, contrôle de glisse et trois modes de conduite personnalisables.
- Fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et monoshock KYB à l’arrière pour une maniabilité optimisée sur route et sur piste.
- Équipé d’un quickshifter bi-directionnel, d’un embrayage anti-dribble et d’un tableau de bord TFT avec connectivité smartphone via l’application MyRide.
Le moteur CP3 : puissance et réactivité
Le terme « puissance » ne suffit pas à décrire le moteur CP3 de Yamaha dans la R9. Ce bijou à trois cylindres délivre 119 ch à 10 000 tr/min avec une cylindrée compacte de 890 cm³, créant un remarquable rapport poids/puissance de 1,53 kg/ch.
Vous ressentirez immédiatement la différence dans l’accord moteur, avec un couple de 93 Nm atteignant son pic à 7 000 tr/min—spécifiquement calibré pour une réactivité supérieure par rapport à la MT-09.
Les dynamiques de conduite bénéficient de ce caractère flexible du moteur, offrant de solides performances sur l’ensemble de la plage de puissance.
Que ce soit pour naviguer dans les rues de la ville ou pour attaquer les virages sur circuit, le CP3 délivre précisément quand vous en avez besoin.
Des caractéristiques avancées telles que le shifter rapide bi-directionnel et l’embrayage anti-dribble améliorent le contrôle, tandis que l’échappement conforme à la norme Euro5+ garantit que vous roulez avec une efficacité moderne sans sacrifier la performance palpitante pour laquelle Yamaha est connu.
Conception de cadre Deltabox et optimisation du poids
Au cœur de l’agilité remarquable de la R9 se trouve le châssis Deltabox nouvellement conçu par Yamaha, établissant de nouvelles références avec sa construction ultra légère de 9,7 kg—ce qui en fait le châssis Supersport le plus léger de la gamme Yamaha.
Vous remarquerez immédiatement la stabilité du châssis que ce design innovant procure, avec une rigidité accrue sur trois axes améliorant votre contrôle dans les virages les plus difficiles.
L’ingénierie avancée du châssis optimise la répartition du poids, contribuant de manière significative au poids total impressionnant de 195 kg de la R9 et offrant un ratio performance de 1,53 kg/ch.
Les ingénieurs de Yamaha ont affûté l’angle de direction à 22°35—considérablement plus agressif que celui de la MT-09 à 24°40—vous offrant une capacité de virage supérieure.
Cette approche méticuleuse du design du châssis ne se limite pas à réduire le poids; elle transforme fondamentalement la manière dont la moto répond à vos commandes lors de la conduite à haute performance.
Aides à la conduite électroniques avancées et systèmes de contrôle
Le système de contrôle piloté par l’intelligence du R9 repose sur l’avancée IMU à six axes de Yamaha, offrant une intervention précise qui élève à la fois la performance et les marges de sécurité.
Cette technologie alimente les aides électroniques intégrées y compris le contrôle de traction, le contrôle de glisse et les systèmes de contrôle de freinage qui réagissent avec une précision de millisecondes aux dynamiques changeantes.
Vous apprécierez les trois modes de conduite préconfigurés—Sport, Route et Pluie—chacun adaptant le caractère de la moto à des conditions spécifiques.
Le tableau de bord TFT se connecte à votre smartphone via l’application MyRide, fournissant navigation et notifications sans perturber votre concentration.
Pour les passionnés de performance, le quickshifter bi-directionnel permet des transitions de vitesse sans engagement d’embrayage.
Lorsque vous suivez vos progrès, l’abonnement Y-TRAC optionnel fournit des analyses de performance complètes, vous permettant de perfectionner votre technique avec des données de niveau professionnel.
Configuration de la suspension et composants KYB
Les composants KYB de qualité supérieure soutiennent les caractéristiques de maniabilité exceptionnelles de la R9, à commencer par des fourches inversées de 43 mm entièrement réglables qui séparent les fonctions de compression et de rebond pour un réglage précis.
Cette suspension avant avancée offre une meilleure sensation à l’avant, vous permettant de pousser plus fort dans les virages avec confiance.
À l’arrière, un monoshock KYB réglable complète l’ensemble avant, offrant des réglages personnalisables pour s’adapter à votre style de conduite et aux conditions.
Cette capacité de réglage de la suspension transforme la R9 en une machine polyvalente adaptée à la fois à la conduite sur route et aux journées sur circuit.
L’ensemble du système de suspension fonctionne harmonieusement avec le châssis Deltabox ultraléger de 9,7 kg, créant des dynamiques de maniabilité équilibrées qui réagissent de manière intuitive aux entrées du pilote.
Vous vivrez une expérience de conduite sur une moto qui conserve sa stabilité lors de manœuvres agressives tout en préservant le confort pour une utilisation quotidienne.
Conception aérodynamique et ingénierie de l’appui
Au-delà de la contribution du système de suspension à la performance, l’aérodynamique joue également un rôle tout aussi significatif dans les capacités impressionnantes de la R9.
Vous remarquerez immédiatement le design inspiré de MotoGP qui minimise la résistance à l’air tout en conservant l’héritage esthétique agressif de la lignée R1/R6.
Les améliorations aérodynamiques de la R9 incluent des ailettes latérales intégrées qui offrent des avantages de performance substantiels. Ces ailettes génèrent 6 à 7 % de force d’appui supplémentaire sur les lignes droites et jusqu’à 10 % lors des manœuvres de virage.
Cette fonctionnalité des ailettes se traduit directement par une stabilité améliorée à haute vitesse.
Les ingénieurs de Yamaha ont conçu l’entrée d’air centrale en forme de M et les optiques doubles non seulement pour l’impact visuel mais aussi pour l’efficacité fonctionnelle.
Le carénage optimisé accueille un radiateur plus grand pour un refroidissement amélioré sans compromettre les performances aérodynamiques.
Associées au châssis Deltabox ultra-léger de 9,7 kg, ces caractéristiques créent une moto remarquablement réactive à grande vitesse.
Données de performance et capacités de piste
Vous ressentirez immédiatement l’ADN de course de la R9 à travers son moteur triple-cylindre de 119 ch qui délivre 93 Nm de couple, optimisé par un poids compétitif de 195 kg qui se traduit par un ratio réactif de 1,53 kg/ch.
L’avantage de la moto sur piste se manifeste lorsque vous poussez dans les virages, où l’IMU à six axes fonctionne avec des systèmes sophistiqués de contrôle de traction et de glisse pour maximiser l’adhérence et la stabilité.
La suspension entièrement réglable de KYB complète ces aides électroniques, vous permettant d’exploiter l’enveloppe de performance de la R9 tandis que les ailettes aérodynamiques génèrent jusqu’à 10 % de plus de force d’appui dans les virages.
ADN de course déchaîné
Dérivé de l’importante héritage de Yamaha en sport automobile, les métriques de performance de la R9 révèlent une machine conçue pour dominer les journées sur circuit. Le moteur CP3 à 3 cylindres délivre 119 ch à 10 000 tr/min avec un couple de 93 Nm à 7 000 tr/min, offrant une conduite exceptionnelle dans les virages et sur les lignes droites.
Vous expérimenterez une maniabilité de précision grâce au châssis Deltabox révolutionnaire—le plus léger de sa catégorie à seulement 9,7 kg—combiné à un rapport impressionnant de 1,53 kg/ch. Cet héritage de performance se traduit directement en potentiel de podium, comme en témoigne les récentes réussites du modèle en World SSP en Australie.
Le IMU à six axes coordonne des systèmes électroniques sophistiqués, y compris le contrôle de traction et de glisse, garantissant que vous pouvez extraire un maximum de performance tout en maintenant le contrôle aux limites d’adhérence, cimentant ainsi l’héritage de course de Yamaha dans cette machine axée sur la piste.
Avantage de poids Supersport
La construction ultra-légère de la R9 établit une nouvelle référence dans la catégorie supersport, avec une masse totale de seulement 195 kg créant un exceptionnel rapport puissance/poids de 1,53 kg/ch.
Vous remarquerez immédiatement les avantages de ce poids léger lorsque vous attaquez les virages, car le cadre innovant Deltabox pèse à peine 9,7 kg tout en offrant une rigidité supérieure.
Cette optimisation stratégique du poids se traduit par une amélioration de 10 % des capacités de virage, améliorant votre agilité sur circuit lors de manœuvres à grande vitesse.
Le moteur CP3 développe 119 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm de couple à 7 000 tr/min, travaillant en harmonie avec ce design axé sur le poids pour offrir une accélération réactive et une maniabilité agile.
Les multiples modes de conduite et les aides électroniques, y compris le contrôle de traction et de glisse, vous permettent d’exploiter cet avantage de poids, quel que soit votre niveau de compétence ou l’environnement de conduite.
L’excellence en électronique de virage
Déchaîner le véritable potentiel de la R9 commence par son sophistiqué pack d’électronique de virage alimenté par IMU à six axes, qui offre des ajustements précis en millisecondes tout au long de votre conduite.
Vous ressentirez environ 10 % d’adhérence en plus dans les virages, transformant votre précision de virage en un avantage compétitif sur circuit.
Le système de gestion de la traction de la R9 s’adapte instantanément grâce à trois modes de conduite sur mesure – Sport, Route et Pluie – chacun calibrant l’électronique de la moto pour correspondre à votre environnement et à votre style de conduite.
Lorsque vous approchez des virages, les étriers avant Brembo Stylema offrent un pouvoir d’arrêt exceptionnel, tandis que le shifter rapide bidirectionnel garantit des transitions de vitesse fluides sans perturber l’équilibre du châssis en pleine courbe.
Cet ensemble d’électronique complet fonctionne invisiblement en arrière-plan, vous permettant de vous concentrer uniquement sur votre trajectoire tandis que les systèmes de la moto optimisent les performances à chaque degré d’angle d’inclinaison.
Disponibilité et Positionnement des Prix
Le positionnement stratégique sur le marché de Yamaha place la R9 à 13 499 €—un point d’entrée compétitif qui devrait augmenter à 13 999 € après les phases de lancement initiales.
Vous trouverez la R9 dans les concessions à partir d’octobre 2025, bien que les détenteurs de réservations anticipées qui s’engagent en novembre 2024 puissent s’attendre à une livraison dès avril-mai 2025.
Cette chronologie agressive et cette stratégie de tarification représentent le mouvement calculé de Yamaha pour capturer des parts de marché dans le segment des sportives de milieu de gamme où les concurrents se sont largement retirés.
Chronologie du lancement sur le marché
Bien que très attendue par les passionnés de sportives, la R9 de Yamaha suit une stratégie d’entrée sur le marché soigneusement planifiée avec des fenêtres de disponibilité clairement définies.
Vous aurez votre première occasion de sécuriser cette machine de performance lorsque les réservations ouvriront en novembre 2024, avec les premières livraisons précisément programmées entre le 30 avril et le 6 mai 2025.
La stratégie de lancement de Yamaha va au-delà de cette phase initiale de réservation. Si vous manquez la première fenêtre de livraison, les stocks des concessionnaires devraient être réapprovisionnés d’ici octobre 2025, avec de nouvelles commandes satisfaites avant la fin de l’année.
Le bilan du fabricant suggère que ces attentes en matière de livraison seront respectées.
Prix initial : 13 499 € – augmentant à 13 999 € lors des prochaines séries de production – Yamaha positionne la R9 stratégiquement dans le segment des sportives de tous les jours, offrant une valeur de performance sans les contraintes de prix premium.
Stratégie de prix compétitif
Malgré une concurrence intense sur le marché, le prix d’entrée de l’R9 à 13 499 € établit une position stratégique qui équilibre l’accessibilité de la performance avec la viabilité du profit.
Vous remarquerez que le prix augmentera à 13 999 € plus tard, reflétant la confiance de Yamaha dans la perception de la valeur du modèle au sein d’un segment de motos sportives en déclin.
Si vous prévoyez d’acheter, le timing est significatif. Les réservations passées à partir de novembre 2024 verront des livraisons entre le 30 avril et le 6 mai 2025, tandis que la disponibilité générale chez les concessionnaires débutera en octobre 2025.
Les nouvelles commandes passées alors devraient parvenir aux clients d’ici la fin de l’année.
Cette approche calculée positionne avantageusement l’R9 face aux offres concurrentes en déclin, renforçant l’engagement de Yamaha envers les motos sportives de milieu de gamme où la concurrence sur le marché s’est affaiblie.
La structure de prix maximise l’attrait pour les passionnés de performance à la recherche de capacités techniques sans les coûts du segment premium.
